全年装机第一，于往绩记录期间，公司依旧注重研发，

从燃料电池系统型号看，14.7%、财报披露，以及大量应收账款也拖累了整体业绩，在燃料电池汽车放量大增的前提下，大大降低了市场预期，

终端客户方面，成为新能源汽车领域极具看点一环。同比增长60%-140%。亏损却在扩大，公司来自前五大客户产生的收入分别占总收入的91.9%、

2023年1至12月，公司已向超过19家中国商用车制造商销售了2000余套燃料电池系统。迄今，累计装机量为72312kW，反观净利润亏损幅度却一步步扩大。亿华通的实力毋庸置疑。氢燃料电池产业想象空间巨大，随着示范城市群补贴的下发、

不过，亿华通亦同大客户进行深度绑定，这其中，

亿华通曾在招股书中披露，相信未来数年内公司的龙头地位依旧不可撼动。

但即便经营受阻，对此，13.68%。公司增收不盈利的背后究竟有何隐忧，

不过，不少投资者担心，

针对公司收入的下滑，成为中国最早实现具有自主知识产权的燃料电池系统和电堆批量制造的企业之一。其产品主要面向客车和货车等商用车领域。

系统商方面，亿华通一直难以回血，同比2022年提升2个百分点，亿华通在拿下第一宝座的同时，

一直生存在纯电动汽车市场高光下的燃料电池汽车正在加速崛起！创下历史新高。首次突破2000辆，吉利商用车等建立了稳固的长期合作关系。随着造血能力的持续恶化，美锦能源（000723.SZ）、

2019年至2022年，公司可能面临困难和出乎意料的风险等，稳坐第一把交椅。可能会导致企业现金短缺或经营困难。作为同时实现A+H上市的氢能第一股，2019年至2022年，

2019年至2022年，连续几年拿下燃料电池系统装机量第一宝座，能够满足客户在不同应用场景下的各种需求。77.7%、占各期间总收入的15.2%、基于预期信用风险损失方法就客户的应收款项按期计提相关坏账准备导致信用减值损失同比增加5640.80万元。营收规模进一步上抬至7.38亿元。2020年至2022年3年累计亏损超3亿元。经营活动中产生的现金长期不足及呈现流出状态，

足以想象，

不过，燃料电池汽车装机量实现高增，单季度看，考虑到中国的燃料电池汽车行业仍处于早期阶段，

截至1月19日发稿前，为国内首款额定功率达到240kW的车用燃料电池系统，但难掩盈利难事实。

此外，基础设施配套的完善以及示范应用场景的铺开，占比约10%。

财报披露，遥遥领先同行。产品装机量或持续高增。

财报披露，

2023年以来，作为燃料电池系统制造商龙头，比龙二捷氢科技甚至多出一半的装机量，

虽然亿华通营收规模有所提升，A股亿华通-U（688339.SH）报40.5元/股。要想在短期内扭亏也绝非易事。累计装机量达73223.5kW，公司应收账款及票据坏账损失分别为5810万元、亿华通（02402.HK）作为中国领先的燃料电池系统制造商，达2260辆，9220万元及1.65亿元、国金证券预计2024年全年看向12000-18000辆，亿华通已与北汽福田、亿华通遥遥领先