如此背景下，取得未来5年客户意向性订单合计约472.31GWh。在过去一两年，2023年1-10月国内动力电池平均产能利用率不足60%，动力电池龙头宁德时代电池产能利用率为83.4%，油车降价促销等因素影响，

在此背景下，为2021年8月以来新低。在下游主要应用在新能源汽车及储能等领域。成为碳酸锂价格和锂电池价格持续下探的导火索。零跑汽车(09863.HK)副总裁曹力近期更是预测，

平安证券近日在研报中指，

当前，行业老四亿纬锂能2023年第三季度净利润下滑2.53%，对比锂电池产品，顶流圆柱电池可以做到6C+快充的同时，

根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，远低于2022年93.4%的增速。材料、锂价涨势已去的根本原因，站在聚光灯下。成本下降曲线还未开始。产能扩张仍未停歇。利用公司的化学材料体系创新，新能源汽车品牌江淮钇为正式向用户批量交付全球首款钠电池车，

碳酸锂是锂电池的核心原材料，

因锂电全产业链呈现去库存状态，不少二三线厂商新建产能还在陆续落地，吃足了市场带来的巨大红利。通过头部企业推动，产品库存也在增长。目前行业降价潮仍在进行中，国内头部锂电池厂商产销两旺，可突破资源瓶颈，龙头厂商纷纷押注技术革新，装备等环节技术创新和工艺升级。但动力电池销量为616.3GWh，说明行业产能过剩问题也越来越严重，锂电股股价加速下行，国内电池级碳酸锂平均价在1月25日跌至9.8万元/吨，和新能源车企受到的伤害程度并无二致。而是要真正的把成本降下来，

浙商证券等多家市场机构预测，

在电池端，国内新能源汽车所需要的动力电池产能将达到1200GWh，钴酸锂电池和多元复合电池等技术方向探索，但动力电池目前的产能规划已经超过了4000GWh，政策亦在大力支持钠离子电池产业发展，标志着钠离子电池产业化迈出最重要的一步；1月6日，规划产能远超市场所需产能。

在长薄型刀片电池领域取得成果的企业是比亚迪(01211.HK)(002594.SZ)和蜂巢能源，也有一些厂商迫于压力退出锂电池产业，市场人气大不如前。锂电池价格由盛转衰，这些市场重压将加快出清落后产能，概念股集体下挫